vijesti

Struktura ležaja radilice, pristajanje i metode podupiranja

 

I. Funkcionalnost i zahtjevi za korištenjeLežajevi radilice

Ležajevi radilice uključuju ležajeve klipnjača i glavne ležajeve. Njihova je funkcija zaštita rukavaca i provrta ležajeva, smanjenje trenja i habanja. Pretvaraju silu plina koja se prenosi sa sklopa klipnjače u okretni moment za vanjski izlaz. Također se koriste za pogon ventilskog mehanizma motora i raznih drugih pomoćnih uređaja.

 

Zahtjevi za uporabu: Svi podnose izmjenična opterećenja i trenje pri velikim brzinama; stoga materijali ležajeva moraju imati dovoljnu čvrstoću na zamor, nisko trenje, otpornost na habanje i otpornost na koroziju.

 

II. StrukturaLežajevi radilice

 

I ležajevi klipnjača i glavni ležajevi sastoje se od gornje i donje ljuske ležaja koje su međusobno spojene. Svaka ljuska ležaja sastoji se od čelične podloge i sloja legure protiv trenja ili čelične podloge, sloja legure protiv trenja i sloja mekog žicanja. Prva se naziva dvoslojna ljuska ležaja, a druga troslojna ljuska ležaja.

 

1. Čelična podloga i sloj protiv trenja

Čelična podloga je osnovni materijal kućišta ležaja, izrađen od niskougljičnog čelika debljine 1-3 mm. Sloj protiv trenja je legura debljine 0,3~0,7 mm, koja je relativno mekana i može zaštititi rukavac.

 

Materijali za sloj protiv trenja:

 

(1) Bijela legura (Babbitt legura): Dobra svojstva protiv trenja, ali niska mehanička čvrstoća i slaba otpornost na toplinu. Često se koristi u benzinskim motorima s malim opterećenjima.

 

(2) Legura bakra i olova: Visoka mehanička čvrstoća, visoka nosivost i dobra otpornost na toplinu. Uglavnom se koristi u dizelskim motorima s visokim opterećenjem. Međutim, njezina svojstva protiv trenja su slaba.

 

(3) Legura na bazi aluminija: Postoje tri vrste: legura aluminija, antimona i magnezija, legura aluminija s niskim udjelom kositra i legura aluminija s visokim udjelom kositra. Prve dvije imaju dobra mehanička svojstva i veliku nosivost, ali slabe antifrikcijske performanse. Uglavnom se koriste u dizelskim motorima; potonja ima i dobra mehanička svojstva i antifrikcijske performanse te se široko koristi u dizelskim i benzinskim motorima.

 

2. Ključ za pozicioniranje i uljni žlijeb

 

Ležaj klipnjače ima pozicijski ključ koji se koristi za umetanje u pozicijski utor klipnjače i poklopca klipnjače tijekom ugradnje kako bi se spriječilo pomicanje ležaja naprijed-natrag ili okretanje. Čahura ležaja također ima otvore za ulje i utore za ulje, koji bi trebali biti poravnati s odgovarajućim otvorima za ulje tijekom ugradnje.

 

III.Ležaj radiliceSlobodno prileganje silom i interferencijom

 

1. Slobodna sila: Polumjer zakrivljenosti ležajne čahure u slobodnom stanju je nešto veći od polumjera sjedišta ležaja. Razlika u promjeru naziva se slobodna sila ili otvor. Za benzinske motore obično iznosi 0,8~1,5 mm, a za dizelske motore 1,5~2,5 mm.

 

2. Interferencijsko prianjanje: Budući da je vanjski promjer opsega čahure ležaja nešto veći od opsega sjedišta ležaja, nakon zatezanja vijaka klipnjače stvara se određeno interferencijsko prianjanje. To osigurava da se čahura ležaja ne okreće, pomiče ili vibrira tijekom rada, što omogućuje čvrsto prianjanje između čahure ležaja i sjedišta ležaja radi lakšeg odvođenja topline. Prepust ležaja općenito je 0,04~0,09 mm.

 

Pregled: Nakon ugradnje ležaja u sjedište ležaja, zategnite vijke s obje strane momentom pritezanja koji je odredio proizvođač. Zatim potpuno otpustite vijak s jedne strane i upotrijebite mjernu sondu za provjeru razmaka između sjedišta ležaja i provrta ležaja. Taj razmak je prepust ležaja. IV. Aksijalni ležaj radilice

 

Funkcija aksijalnog ležaja radilice: Kada je vozilo u pokretu, papučica spojke primjenjuje aksijalni potisak na radilicu, uzrokujući aksijalno pomicanje. Prekomjerno aksijalno pomicanje utjecat će na normalan rad sklopa klipnjače i poremetiti pravilno podešavanje ventila i ubrizgavanje dizelskog motora. Aksijalni ležajevi su potrebni za osiguranje aksijalnog položaja radilice.

 

Aksijalni ležajevi mogu se ugraditi samo na jednom mjestu kako bi se osiguralo da se radilica može slobodno širiti prilikom zagrijavanja. Glavne vrste uključuju:

 

1. Prirubnička kućišta ležaja

 

2. Polukružne potisne podložne pločice

 

3. Kružne aksijalne podložne pločice

 

Mjere opreza pri ugradnji: Strana aksijalne podloške sa slojem protiv trenja (strana s uljnim žlijebom) okrenuta je prema rotirajućim dijelovima. Kada se radilica pomiče naprijed, stražnja aksijalna podloška nosi aksijalni potisak; kada se pomiče unatrag, prednja aksijalna podloška nosi aksijalni potisak.

 

Podešavanje aksijalnog zazora: Zamijenite aksijalnim podložnim pločicama različitih debljina ili promijenite debljinu aksijalnih podložnih pločica. (Standard je općenito 0,07~0,17 mm, s dopuštenom granicom od 0,25 mm).

 

V. Metode podupiranja radilice

Radilica s glavnim rukavcem između svaka dva susjedna radilica naziva se potpuno oslonjena radilica; inače se naziva djelomično oslonjena radilica.

 

1. Potpuno poduprta radilica:

 

Prednosti: Povećava krutost i čvrstoću na savijanje radilice; smanjuje opterećenje glavnih ležajeva.

 

Nedostaci: Povećava broj obrađenih površina na radilici, povećava broj glavnih ležajeva i produžuje blok motora.

 

Primjena: Široko se koristi; dizelski motori općenito koriste ovu metodu potpore.

 

2. Djelomično poduprta radilica:

 

Prednosti: Skraćuje duljinu radilice, smanjujući ukupnu duljinu motora.

 

Nedostaci: Zahtijeva veće opterećenje glavnih ležajeva.

 

Primjena: Benzinski motori s nižim zahtjevima za opterećenjem mogu koristiti ovu metodu.