Ležajevi željezničkih vozila
Ležajevi željezničkih vagona odnose se na ležajeve koji se koriste u lokomotivama i željezničkim vozilima. Ležajevi na lokomotivi uključuju ležajeve osovinskih kućišta, ležajeve vučnih motora, ležajeve prijenosnog sustava, ležajeve pogonske jedinice i ležajeve sustava hlađenja itd., dok su ležajevi na vozilu uglavnom ležajevi osovinskih kućišta, osovinske kućišta osobnih automobila uglavnom koriste kratke cilindrične valjkaste ležajeve, a osovinske kućišta teretnih vagona uglavnom koriste konusne valjkaste ležajeve, a raznolikost, struktura i performanse ležajeva vozila u osnovi su slične ležajevima osovinskih kućišta lokomotiva.
1.Ležaj osovinske kutije
Kotač lokomotive spojen je s tijelom lokomotive putem osovinske kutije, opruge i okvira podvozja, a ležaj osovinske kutije izravno nosi gravitaciju opruge lokomotive te radijalni i aksijalni utjecaj tračnice na kotač, uz prijenos vučne sile i nekih dodatnih opterećenja koja time nastaju, stoga ležaj osovinske kutije mora imati veliku nosivost, može izdržati udarce i vibracije, te mora imati dugi vijek trajanja, sigurnost i pouzdanost, malu veličinu i kvalitetu; jednostavan za pregled i održavanje itd. Stoga se za ležajeve lokomotiv često koriste nestandardne serije ležajeva i posebni tehnički uvjeti ležajeva, a uobičajeno korišteni kotrljajući ležajevi imaju sljedeće tri kategorije.
(1)Cilindrični valjkasti ležajeviVećina osovina dizelskih i električnih lokomotiva koristicilindrični valjkasti ležajeviPostoje dvije glavne vrste.
1)Četiri reda cilindričnih valjkastih ležajeva
Kineski ležaj osovinske kutije lokomotive bio je najraniji u upotrebi, a najveći broj opterećenja imao je četveroredni cilindrični valjkasti ležaj tipa 972832. Ležaj ima visoku nosivost i dugi vijek trajanja, a nazivno dinamičko opterećenje je 1445 kN. Budući da može podnijeti samo radijalna opterećenja, a ne aksijalna opterećenja, potrebno je postaviti uređaj za podnošenje aksijalnih sila u osovinskoj kutiji.
2) Dvoredni cilindrični valjkasti ležajevi
Kineske lokomotive Dongfanghong 2, 3, 5, 21 i Peking koriste dvoredne cilindrične valjkaste ležajeve 982832T, koji podnose radijalne sile, i kutne kuglične ležajeve 146132T koji podnose aksijalna opterećenja.
Prednost korištenja sferičnih valjkastih ležajeva je u tome što ne postoji uređaj za kompenzaciju nagiba između osovinske kutije i okvira podvozja. Ležaj osovinske kutije dizelske lokomotive ND2 je sferični valjkasti ležaj tipa C. Njegov model je usporediv s domaćim ležajem 3G4053736KT. Valjci ove vrste ležaja su simetrični, unutarnji prsten nema vanjsku prirubnicu, srednja prirubnica je odvojiva, valjak je u linijskom kontaktu s vanjskim prstenom, efektivna radna duljina valjka je veća, a vijek trajanja je nešto veći od asimetričnog sferičnog valjkastog ležaja s istom vanjskom dimenzijom.
Ova vrsta ležaja koja se koristi u osovinskom kućištu lokomotive je dvoredni konusni valjkasti ležaj, a dizelska lokomotiva ND5 opremljena je ležajem tipa AP. Ova vrsta ležaja je veličine jednog inča i obično se koristi u razinama B, C, D, E, F, G i drugim, koje se koriste za različite stupnjeve osovina.
2.Ležaj vučnog motora
(1) Ležaj armature trakcijskog motora
Vučni motor je glavna oprema u prijenosnom sustavu električnih lokomotiva i dizelskih lokomotiva s električnim pogonom, a ležaj armature jedna je od njegovih glavnih komponenti.
1)Ležajevi za jednostrani prijenos
Armatura je obično poduprta dvostrukim oslonjačima, izlazni kraj montažnog zupčanika je putni nosač, a kraj komutatora je pozicioni nosač. Izlazni ležaj je postavljen blizu zupčanika, koji je najviše opterećen, i ključni je ležaj od dva ležaja armature. Kako bi se smanjilo opterećenje, općenito se koristi cilindrični valjkasti ležaj tipa NU bez prirubnice unutarnjeg prstena. Kraj komutatora općenito usvaja cilindrični valjkasti ležaj tipa NUP s jednom prirubnicom s jednom prirubnicom i ravnim prstenom za zadržavanje na unutarnjem prstenu, a postoje i cilindrični valjkasti ležajevi s jednom prirubnicom s unutarnjom prirubnicom i konusnim prstenom za zadržavanje na kraju komutatora.
2) Ležajevi za dvostrani prijenos
Kada je snaga motora velika, ako se i dalje koristi jednostrani prijenos, opterećenje ležaja na kraju zupčanika je preveliko i teško je odabrati ležaj koji može zadovoljiti zahtjeve nazivnog dinamičkog opterećenja i krajnje brzine, pa se način dvostranog prijenosa može promijeniti pod uvjetom da dizajn motora to dopušta. Prednost dvostranog prijenosa je u tome što se mogu koristiti spiralni cilindrični zupčanici, tako da su kutovi spirale dva zupčanika jednaki, a smjer rotacije suprotan, kako bi se postigla relativno stabilna kvaliteta prijenosa bez stvaranja aksijalnog opterećenja. Ležaj prikladan za tu svrhu je cilindrični valjkasti ležaj tipa NU bez prirubnice u unutarnjem prstenu, ako se cilindrični zupčanik s čeljustima i dalje koristi za dvostrani prijenos, treba odabrati ležaj koji može podnijeti određenu aksijalnu silu, a općenito se koristi cilindrični valjkasti ležaj tipa NJ s jednom prirubnicom u unutarnjem prstenu.
(2)Ležaj osovine vučnog motora
Vučni motori montirani na osovini obično su s jedne strane oslonjeni na podvozje pomoću šipke za podešavanje, a s druge strane na osovini pomoću ležaja vratila.Cilindrični valjkasti ležajevi, sferni valjkasti ležajeviikonusni valjkasti ležajevisu korišteni.
Cilindrični valjkasti ležajPrikladni su za brze lokomotive, a ciklusi nadopunjavanja masti su im dugi, a ugradnja i održavanje su relativno jednostavni, posebno kada se koristi integralna ljuska, ova prednost se može u potpunosti demonstrirati. Čvrstoća ugradnje konusnih valjkastih ležajeva je dobra, što pogoduje osiguravanju točnosti spajanja zupčanika, ali je teško podesiti njihovu montažu i demontažu te aksijalni zazor. Ugradnja dva seta sferičnih valjkastih ležajeva, posebno demontaža, teža je od ugradnje konusnih valjkastih ležajeva, ali može se prilagoditi savijanju osovine. Ležaj osovine vučnog motora električne lokomotive u Kini koristi sferični valjkasti ležaj, a njegov model je 3G3053148T.
(3)Ležajevi vučnog generatora
Tijelo modernog električno pogonjenog vučnog generatora dizelske lokomotive obično se ugrađuje na čeonu stranu tijela na izlaznom kraju dizelskog motora. Bez obzira je li ugrađen na ovaj ili drugačiji način, ulazni kraj armature rijetko je opremljen ležajevima, a armatura se općenito oslanja na radilicu ili izlazno vratilo dizelskog motora putem elastične spojke, kako bi se skratila uzdužna veličina generatora.
Vanjski kraj armaturnog vratila općenito se može koristiti scilindrični valjkasti ležajevi, a ponekad se radi lakšeg poravnanja s dizelskim motorom tijekom ugradnje mogu koristiti i sferični valjkasti ležajevi.
3. Ležajevi hidrauličkog prijenosnog sustava dizelskih lokomotiva
Hidraulički prijenosni sustav dizelske lokomotive općenito se sastoji od tri dijela: hidraulične kutije prijenosa, kardanskog vratila i osovinskog mjenjača. Manevarske lokomotive ponekad uključuju i radni mjenjač koji je opremljen znatnim brojem kotrljajućih ležajeva.
(1) Ležaj hidrauličkog mjenjača
Način rada hidrauličkog mjenjača je pretvaranje snage dizelskog motora u snagu pogonske lokomotive putem hidrauličkog pretvarača momenta kada se vlak vuče; Prilikom primjene kočenja, hidraulična kočnica se koristi za apsorpciju kinetičke energije kotača lokomotive. U hidrauličkom mjenjaču raspoređeno je nekoliko sustava osovina, a nosač svake osovine je s kotrljajućim ležajevima.
(2) Međuležaj mjenjača
Glavne komponente međumjenjača su ulazno vratilo i izlazno vratilo, svako s po dva zupčanika, a zupčanik na jednom od vratila je zupčanik za mijenjanje brzina, a vratilo i njegov zupčanik imaju mehanizam spojke, koji može spojiti jedan od zupčanika s vratilom i prenijeti snagu; drugi zupčanik u ovom slučaju samo radi u praznom hodu. Zupčanik za mijenjanje brzina i spojka često su postavljeni na ulaznom vratilu, jer je ulazni moment mali, što pogoduje smanjenju veličine spojke s klinovima i veličine ležaja.
(3) Ležaj mjenjača osovine
4. Ležaj radilice dizelskog motora
Glavne prednosti ležaja radilice dizelskog motora koji koristi kotrljajući ležaj ograničene su na dizelske motore velike brzine, a to su: mali gubitak trenja, visoka mehanička učinkovitost, pouzdan rad i dugi vijek trajanja; jednostavno podmazivanje, mala veličina hladnjaka ulja itd. U usporedbi s korištenjem kliznih ležajeva, glavni nedostaci su: visoka cijena, velika kvaliteta, visoki tehnički zahtjevi za sastavljanje ležajeva i radilica, nezgodno održavanje i zamjena te velika buka.
Za radilice jednocilindričnih i dvocilindričnih malih dizelskih motora uglavnom se koriste kotrljajući ležajevi klase 0; Za radilice dizelskih motora velike brzine i snage, zbog njihovih velikih opterećenja, općenito se koriste samo cilindrični kotrljajući ležajevi.
Vrijeme objave: 28. srpnja 2025.
