Princip rada valjkastih ležajeva bez spremnika za kamione
Valjkasti ležajevi bez spremnika za kamione su prvenstveno kotrljajući ležajevidvoredni konusni valjkasti ležajeviUobičajeni kvar ležajeva bez spremnika je pregrijavanje. U nastavku dijelimo relevantnu strukturu, princip rada i uzroke pregrijavanja ležajeva bez spremnika za kamione te raspravljamo o odgovarajućim mjerama za smanjenje kvarova ležajeva.
1. Struktura valjkastih ležajeva bez spremnika
Glavne komponente kotrljajućeg ležaja bez spremnika sastoje se od sedam dijelova: 1. Brtveni poklopac; 2. Vanjski prsten; 3. Valjci; 4. Plastični čelični kavez; 5. Odstojni prsten; 6. Unutarnji prsten; 7. Sklop brtvenog poklopca. Pribor uključuje stražnji štitnik, prednji poklopac, pločicu za označavanje, vijke, brtvene prstenove i ploče protiv otpuštanja.
2. Princip rada valjkastih ležajeva bez spremnika
Opća struktura kotrljajućeg ležaja sastoji se od unutarnjeg prstena, vanjskog prstena, kotrljajućih elemenata, kaveza i odstojnog prstena.Valjkasti ležajeviprenose silu i postižu kotrljanje kotrljanjem kotrljajućih elemenata između unutarnjeg i vanjskog prstena. Unutarnji prsten čvrsto prianja uz rukavac. Kada se kotač okreće, unutarnji prsten okreće se zajedno s rukavcem, vodeći kotrljajuće elemente da se okreću oko vlastite osi i okreću duž staza unutarnjeg i vanjskog prstena. Ležajevi imaju radijalne i aksijalne zazore kako bi se osiguralo da se kotrljajući elementi mogu slobodno okretati. Relativno kretanje između kotrljajućih elemenata i unutarnjeg i vanjskog prstena je u potpunosti kotrljanje, a ne klizanje. Kavez održava položaj kotrljajućih elemenata, sprječavajući naginjanje i sudare te osiguravajući da su kotrljajući elementi ravnomjerno raspoređeni duž staza.
3. Razlozi pregrijavanja ležaja tijekom rada:
1. Prekomjerna masnoća
2. Nedovoljno ili oštećena mast
3. Nedovoljan aksijalni razmak
4. Strana tijela unutar ležaja
5. Oštećenje unutarnjeg ležaja
1) Loš materijal ili toplinska obrada.
2) Nepravilan udar tijekom sastavljanja, rastavljanja, čišćenja, rukovanja ili upotrebe.
3) Loše prianjanje između unutarnjeg prstena i osovine ili između vanjskog prstena i sjedišta ležaja.
4) Lokalizirana vanjska oštećenja, korozija, neravnomjerno opterećenje ili preopterećenje.
5) Normalni zamor materijala.
6. Loše stanje podvozja
4. Protumjere za smanjenje kvarova kotrljajućih ležajeva
4.1 Strogo kontrolirati kvalitetu proizvodnje i održavanja podvozja i kotača.
4.2 Provesti sveobuhvatnu istragu pouzdanosti kočnog sustava vlaka.
4.3 Ojačati međuresornu suradnju, zahtijevajući od strojovođa i posade lokomotiva da koriste kočni sustav vlaka prema potrebi i izbjegavaju nepotrebnu upotrebu kočnica za nuždu.
Povećajte odgovornost, koncentrirajte se na posao i izbjegavajte prekomjerno napuhavanje kočnica vozila tijekom punjenja zrakom. Pažljivo pregledajte i podesite opremu za ispitivanje vlakova i ventile za regulaciju tlaka zraka na lokomotivi kako biste uklonili potencijalne kvarove. Odjel za održavanje pruga trebao bi pojačati održavanje pruge kako bi se zadovoljili zahtjevi sigurnosti prometa i kontinuirano poboljšavala kvaliteta pruge; tijekom manevriranja na stanicama kontrolirati brzinu vlakova i smanjiti upotrebu kočnica kotača; gdje je to moguće, na prugu ugraditi reduktore brzine koji uništavaju kotače. Prilikom utovara tereta osigurati ravnomjerno utovarivanje i spriječiti preopterećenje, neravnomjerno utovarivanje i koncentrirane terete.
3.4 Kontinuirano poboljšavati kočioni sustav vozila i pogonski sklop
Kako bi se zadovoljili zahtjevi povećanja velikih brzina, 1) kočnice tipa GK trebale bi se postupno ukinuti što je prije moguće, kočnice tipa 103 trebale bi se postupno ukinuti, a kočnice tipa 120 trebale bi se nadograditi kako bi se osigurala usklađenost i sinkronizacija ukupnih kočnih performansi vlaka; 2) konstrukcija postolja treba se poboljšati kako bi se smanjile vibracije i povećala stabilnost vožnje. Na primjer, kako bi se povećala stabilnost bočnih okvira, između dva bočna okvira treba dodati potporni uređaj sličan opružnoj potpornoj ploči; bočnim ležajevima treba dodati hidraulične bočne ležajeve ili gumene pločice bočnih ležajeva kako bi se smanjio razmak između gornjeg i donjeg bočnog ležaja ili kako bi se osigurali bočni ležajevi bez razmaka; gumene pločice za prigušivanje vibracija trebale bi se dodati između bočnih okvira i nosivog sedla kako bi se izbjegao kruti kontakt između komponenti i prekomjerne vibracije ili pomak tijekom rada, čime se smanjuju nepotrebne krute sile između kotača i tračnica.
Vrijeme objave: 02.02.2026.
